如果说整车销售是汽车市场的前沿阵地，那么，售后服务、维修保养、二手车经营、加油、洗车及美容、物流、金融服务、保险、出租和租赁、信息咨询、汽车文化等都属于汽车后市场的范畴。

    随着国内汽车产业逐渐成熟，整车销售的利润空间逐渐下滑，而汽车后市场正商机涌动。据预测，到２０１０年，中国整个汽车后市场的规模将达到１９００亿元。而根据汽车发达国家的经验，汽车后市场的利润可占整个汽车产业利润总和的６０％—７０％左右。

    不过，与发达国家相比，我国汽车后市场才刚刚起步，所涉及企业虽然数量众多，但受种种因素的制约，普遍业态简单、规模不大，而且服务质量也参差不齐。

    恼人的修车经历时有发生

    “现在去修车，难得见到修理商帮你修补，动不动就是换配件。换当然容易了，但是价格不就上来了吗？”朋友小余开车两年，仅有的几次修车经历就让她深受其苦。一次，刹车出现问题，修理人员二话没说就换了副刹车片，但没几天，同样的问题再次出现，修理人员给换上了第二副刹车片。车行驶了４万公里后，刹车的问题又出现了，这次修理人员直接给车换了刹车分泵，为此小余花了１２００多块钱。“后来好几位朋友告诉我，其实刹车分泵完全不用换，修一下就能继续用，可修车店一般都是只换不修。”

    类似的情况也发生在朋友小王身上。小王的车因仪表板灯亮报警而去修理，修理厂检测的结论是电路故障，随即对车进行了电路检修，并收取了４００元的维修费用。第二天取车时小王发现故障没修好，要求修理厂继续维修，修理厂重新检查了电路。第三天，小王去取回“修好”的车，途中却发现车仪表板再次灯亮报警。实在没办法了，小王把车送到另一家维修厂，一查才发现真正的“病因”是：没有机油造成了发动机损坏。多次“误诊”已耗费小王太多精力。

    也有车主发现，即使是同一品牌特约维修店，有时收费标准也相差甚远。

    如此修车境遇发生在很多车主身上。随着私家车的不断增加，汽车维修市场颇具发展潜力，但与此同时，有关汽车维修的投诉也随之而来。维修质量没有保障，检测鉴定程序不透明，收费标准混乱等等，诸多不规范的维修行为困扰着消费者，也阻碍了汽车维修行业健康发展。

    配件垄断是病根之一

    目前，我国汽车维修企业类型包括４Ｓ店、特约维修店、独立经营店和连锁店，其中特约维修店和独立经营店是维修市场主体。特约维修店由于有厂家的授权和技术支持，在配件供应、维修技术等方面都有优势。在整车销售利润不断下降的情况下，４Ｓ店和特约维修店凭借对市场的垄断，不断提高汽修价格，导致汽车维修业投诉增加。而数量较多、网点分布广的独立经营店，虽有一定的价格竞争优势，但良莠不齐，维修质量难以保证，因此也成为投诉比较集中的领域。

    ４Ｓ店和特约维修店的垄断地位主要来自于对配件的垄断。目前维修市场上的配件有三种，原厂配件、配套厂件和副厂配件。原厂配件是指为主机厂配套的装车件，国际上大部分整车厂和主机厂都采取委托生产的方式进行配套采购，这些配件可以打上整车厂的标记，进入其售后服务体系，但不在市场上零售流通。