我国汽车工业历经半个多世纪的风风雨雨，从无到有，从弱到强，取得了举世瞩目的成就。2004年我国汽车产销量双双突破500万辆大关，汽车保有量达到2800多万辆，我国正由世界第三大汽车消费国向世界第三大汽车生产国发展，仅今年上半年，汽车产销量便双双突破350万辆，分别达到363.03万辆和353.52万辆，同比分别增长28.94%和26.71%。从以上数字我们可以看出我国汽车产业无限美好的发展前景，同时，也让我们看到相关汽车人才的巨大需求。

    汽车人才的供给，必须有发达的科技教育作为坚实后盾，而在诸多方面的教育形式中又尤以汽车职业教育为重。下面，我就个人见解来谈谈汽车职业教育中存在的弊病和解决的方法。

    当前我国的汽车职业教育，普遍存在以下弊病。

    一、职教所使用的教材落后于职业人才培养的要求。

    因为我国汽车工业发展落后，早期国内高等教育的学科建设在构建教学内容与编写教材时，没有较为先进的科技资讯与技术标准作参考，所以编写出来的教材大都不与国际上发达国家同步。还有一个原因也是阻碍教学内容更新的重大因素，那就是不少教师甚至学科建设带头人拒绝使用新教材，对新的教学任务与内容的接受深感困难，懒于变革。

    教材的落后，除了受教学环境与教学革新阻力的影响外，还有几个方面的原因。首先是教材的编写，不少教材在编写过程中，往往就是用高一级的课本删改为低一级的课本，如高职教材改中职教材，中职教材改短期培训教材，短期培训教材又改普及型知识读本。还有一种情况，有些教材是学校内部组织人员编写的，缺少参考的标准，没有标准的教学内容，所以这些教材与其他采用另一个标准系统的教材就会多多少少有些出入。

    再说教师编写教材。有的教师不仅有丰富的教学经验，也有行业的实践经验，这比来自行内人员编写的教材要好，可是这样的教师同时也都担当着繁重的教学任务，由于时间和精力的原因，要编写出非常优秀的教材也是很难的。而一般的教师，因为缺少经验，在编写时唯一可以参考的就是断章取义、东抄西改的做法，这样做出的教材也必不会有新意。说到行外人员编写教材，没有教学经验，缺少动手能力，对行业要求的人才的标准与就业所需的技能都是一知半解，这也是编写不出好的教材的。

    讲了教材的编写问题再讲讲教材的出版问题。在这个方面主要表现的是编排与印刷质量。对比一下我国纸质出版物与外国的出版物，存在着很大差距。国外出版物一般采用纸张与印刷质量都是很精美的，一些技能培训教材多用实物图解，在编排过程中将知识与技能结构化、模块化。近年来，我国的某些出版社也相继引进了一些外版书及音像作品。这些引进的出版物很多表现出了十分的创意，简单实用，效果显著。但从实质内容来看，由于我国职教单位及个人受条件的限制，有不少东西是不便于推广的。

    二、教学设备成为汽车职业教育的“老大难”问题。

    汽车专业人才的培养是一项技能性很强的培训工作，仅靠传授理论知识与一般的认知是远远不够的。汽车专业的学员要想在学校能够学到走出校门就能用的真知实干，而学校的教学设备特别是实操设施跟不上去，那是不可能实现的。

    由于汽车专业教学与培训要投入的实习设备远非一般的教具，不仅价格昂贵，且在实习使用过程中损耗巨大，难以维护，故一般学校都很难配备齐全，只能是用模拟仿真教具代替真品，以实录视频观看或厂地参观代替实操过程。还有不少学校，自己购买了些报废车辆上拆卸的总成机件制作实习台，学员虽然有了实践，却与工作环境中所接触的有很大的区别。

    教学设备投入的局限性，不仅提高了进入汽车职业教育领域的门槛，而且也影响到学员全面接受汽车职业实训的可能性。重理论轻实操，或有设备而未能发挥其作用，是我国现有汽车人才输出缺少实干能力的一个重要原因。一个教师带五六十个学生，台上讲一讲，台下看一看，部分学生连看的机会都没有。还有一些学校的实训设备纯粹是摆设，是应付学员或上级领导来参观用的，根本就没能利用到实训教学中去。试想，在这样环境中学习的学员能学到有用的技能吗？汽车职业教学又会有好的效果吗？

    三、职教教学模式亟需改良和优化。

    当今的职教教学模式不能适应我国汽车产业发展的需求，影响了行业人才流动和供应的正常运作。企事业单位都在找人才，可人才为什么难找？那么多跨出校门的学员都在找一个能发挥自己才干的单位，可单位为什么那么难寻？问题在哪里？是企业和人才的要求高了吗？还是*相互交流和寻找的渠道出问题了？不是，都不是，其根本原因在于职业教学的运作模式。

    常见不好的教学模式主要有以下几种：

    1．本位主义，想当然的设置专业，树立学科，不是看了长远顾不了眼前，就是顾了眼前看不到长远。教学内容中涉及不到岗位工作任务的内容，教学要求涵盖不到工作岗位的技能和职业道德要求，学生出去了还是学生，不能很快转变角色，从一个社会人成长为一个职业人。

    2．完全定制主义，没有自我的特色，一切的教学内容、教学要求、教学风格依用人单位而定。在短期内这也许是一种见效的培训模式，但要想到就算职业不变、工种不变，而岗位的任务，对于技能的要求，还有不同的企业对同一个岗位的着重点与发展方向，都是不同的，在一个时段内是会有变化的。定制的弱点就在于不能适应长远的发展，没有固定的特色与文化，也就不能形成人才的竞争优势与发展潜力。

    3．速成机制，作为一项重大的作业技能，没有一定的基础与时间保证，是不会有大的收获的。但有的单位搞速成班，搞强化班，搞研习班，过分地强调某些原本很基础也很宽广的知识技能。真正的高级人才，是需要完成知识与经验的原始积累的，没有一个培训单位可以通过以上的种种短期行为培养出大批高而尖的人才，即是有，也是假的。到了真正需要的时候，使完了“三板斧”，就不知接下来要干什么了，就这样的人才怎么撑得起中国汽车产业的明天！

    所以真才实干求之不易，只有先在行为模式上固化一个人好的习惯，再加上一大帮人这样长久的积淀，才会有优秀的企业，才能让我国的汽车工业腾飞于世界的东方，让我国的汽车服务业同步于汽车产业的发展。

    四、行业环境与习性不适应我国汽车职业规范化与国际化的进程。

    这主要表现在部分国企、小规模的私营企业及一些刚成长起来的汽车制造商，在生产作业及提供相关服务时，把一些不好的行为遗留下来了。大家知道国际汽车大厂商的4S店作业和服务都很规范，作业有标准，管理有体制，组织有文化，为什么我们自己的企业就做不到，或做不到那么好呢？依我分析，这首先有某些劣根性的存在，其次就是整体的环境如此，从而让人没有感觉。

    事在人为，以前的部分老一代的汽车职业人员，不仅没有创新性，不仅不能接受变革和“洗牌”，并且把一些不良习性与观念也传留下来了。新时代的汽车人才不仅要敢于革新，而且要能明白这些不标准、不规范的落后的作业方式和观念的危害，不受感染，这样我们整体环境才会有所改良，我们的生产作业和服务的标准才能向国际水平靠拢。

    五、职业道德未能进行突出有效的建设。

    这些年来，企业用人讨论从业者的职业道德远胜过讨论其技能水平。可以想见，在经济改革开放的今天，职业教育对未来职业人的职业道德教育是任重而道远的。为什么这么说？现在学校都开设有职业辅导课，平时的课外活动中也会不时贯穿职业道德教育的内容，但这与学员去到企业岗位所需做的相距太远，或者认识模糊。有不少学校与培训机构，压根就不把职业道德教育当一回事，甚至在技能培训过程中不自觉地夹入一些不好的职业思想。这种不提、不做、做不够到做“坏”的教育模式是导致当今汽车从业人员职业道德缺失的一个重要原因。

    我想有关汽车职业教育所存在的弊病就先讲这么五个方面的问题。那么，问题存在了，我们又该如何来解决或有没有什么好的作法与想法可供参考呢？下面，我结合个人多年从事职业教育工作及我公司与学校在这方面所作的努力来给各位说说这些问题的解决办法。

    1．以模块化标准教材革新传统教材。

    汽车职业教育教材的编写，我认为应该结合国际先进经验和我国本土实情进行综合。教材的编写更新必须具有如下特点。

    1）结构模块化，内容图解化 
    这在德日美等国的技能培训教材编写中是广泛采用的。将大的知识与技能块的内容分解成一个个小的单元，作为一个相对独立又彼此联系的知识点与技能点来要求学员掌握，可以明确教学和学习的任务、目的与要求，同时减少了教师教学与学员学习的负荷，提高学员学习的积极性。用实物图示可以给学员最直接的感性认识，迅速记下所学知识，原理图解更是直观明了地展示机件或系统的整个工作流程，这种编写方式已为广大学员所接受，特别适合初学者与文化水平有限者。

    2）将理论与实践融为一体 
    学员可以在学中做，在做中学，学一样懂一样，做一样通一样，不会者强化第二次第三次直到完全了解与掌握为止。

    3）具有扩展性 
    因为知识与技能点相互联系，甚至可能关联到汽车新技术和行业前沿资讯，这样可以提升学员的创新精神与求知欲望。

    4）向国际看齐，保持行业先进性 
    国际上通行的某些做法与标准在我国可能一时还派不上用场，但要让学员有所了解，再有就是一定要统一标准，一定要规范行为，一定要贯穿职业操守与行为准则。教材中体现出来的不仅是知识与技能，也有先进的模式、思路与观念。

    2．用实用性教学设备取代过高和不合时宜的配置

    教学设备如果能完全按照生产作业与服务来配置自然是好，但能这样做的在全国可能没有一家。为什么？教学单位不可能是汽车生产车间，也不可能是4S店或维修厂。教学的目的主要在于让人明白是什么，为什么，做什么及怎样做，所以教学设备包括常用教具与实习设备、操作器材，只要能够达到明白其机理，掌握其操作即可。学员到了企业都有一个岗位适应的过程，一个真正实践学习的过程，不经历这些，是没有一个人可以一步到位地成为一个出色的职业人的。

    教学设备首先是为达成教学效果而设，有没有用和行不行由教学效果说了算。其次，教学设备应追求模型化、简单化、局部化。模型化就是在不改变结构和功能的基础上将实体做小、做精，这样既可减少设备占地，又可降低生产成本，减少设备实习损耗，增多学员实习机会。简单化就是将复杂的系统通过一些转换工作，或仿真或模拟，使其更易于了解和操作。局部化也是简单化的一种，将一个大系统、大总成分解成小系统与小总成，先把握住局部，再做整体，这其实也是与模块化教学法相一致的。

    3．推广“模块式一体化流程教学法”培养能干人才

    所谓模块化一体化流程教学法中的模块式就是将汽车各系统所对应的工种及各工种围绕汽车所需掌握的知识与技能进行分解，然后分块施教，如发动机模块、底盘模块、车身电器模块、汽车电控系统模块、汽车空调模块、整车模块、自动变速器模块、汽车电脑模块等等。各模块相对独立，又互有联系，学员根据自己喜爱与发展方向，可以自择模块进行学习，教师可以根据自己所擅长的模块进行教学。

    一体化就是将理论、认知、实践三合一。在同一个空间，同一个时间，教师讲解，学员同时可以看到实物，确定了解后还可以进行实践操作，这样就极大地提高了学员学习的兴趣并提高了教学效果。

    再有流程教学法，讲的就是学员从整车认知，到发动机、底盘、车身电器、电控系统等模块，最后回到整车实训这样一个过程。学员如果只学习其中部分知识技能，可以从中插入，随时入学，并不影响学习的进度与效果。这样充分利用了教学资源，也给学员构建了一个完整的知识技能体系。

    模块式一体化流程教学法既借鉴了国外先进的教学经验，又融入进本土实情，是一种适合汽车短期及中期职业培训的好的模式。同时，这也可以作为汽车专业院校汽车专业后期实训的一种方式。

    4．从学校到企业和社会，一致推崇职业道德教育。

    从汽车行业来讲，职业道德关乎到人的生命与社会的安定，不仅国家重视，企业呼吁，各培训单位与机构更要将其摆在首位，予以高度重视。这点光靠平时讲也是收效不大的，须从日常生活与行为中的点点滴滴去培养。学员进入企业参加工作后，学校要不断跟进，将其在职业技能与操守上的表现和企业与社会对*评价记录在案，以此作为在校生的正面或反面的教材。

    在今后的十几年里，我国汽车人才的供需将出现两个极端的需求：一是汽车制造人才，二是汽车服务人才。汽车制造人才主要分为高级研发人员和一般生产技术工；汽车服务人才主要分为汽车商务人才与汽车维护技术员。低中级人才的培养将主要突出规范化和一贯的职业操守；高级人才的培养则突出创造力和发展潜质。正在成长为汽车销售大国与生产大国的中国不仅需要大量合格的一线人才，更需要有创新管理与开发能力的新时代汽车骄子，为我国拥有自主知识产权与核心竞争力而大有作为。

    这些人才的培养，需要造就一个大的良好的环境，需要根除不好的劣习。只有正本清源，继往开来，才能更快、更好地接近国际标准，迈入世界领先行列。

    今天有关汽车职业教育变革的话题我就讲到这里，希望通过我们的共同努力，能够培养出更多更好的掌握汽车新技术的创新型人才，来适应我们新的市场的需求！