第三节 制动传动装置
    一、液压传动装置
　　工作原理　液压制动传动装置是利用特制油液作为传力介质，将制动踏板力转换为油液压力，并通过管路传至车轮制动器，再将油液压力变为制动蹄张开的推力，即产生制动作用。

　　形式  单管路液压传动装置和双管路液压传动装置。
    1、单管路液压传动装置　是利用一个制动主缸，通过一套相互连通的管路，控制全车制动器。若传动装置中一处漏油，会使整个制动系失效。
    2、双管路制动传动装置
　　双管路液压传动装置是利用两个彼此独立的液压系统，当一个液压系统发生故障时，另一个液压系统仍然照常工作，从而提高了汽车制动的可靠性和安全性。现代汽车都采用了双管路传动装置。
    二、气压制动传动装置
　　工作原理　是用压缩空气做动力源的动力，使车轮产生制动。驾驶员只需按不同的制动强度要求，控制踏板的行程，释放出不同数量的压缩空气，便可控制制动气压的大小来获得所需要的制动力。
　　形式  可分为单管路气压制动传动装置和双管路气压制动传动装置。
　　单管路气压制动传动装置　基本上由空气压缩机、贮气筒　、气压表、调压机构、制动控制阀、制动气室、制动开关和管路等组成，现已很少应用。
　　双管路气压制动传动装置　由气源和组成，气源包括单缸空气压缩机、调压装置、气压表、前后桥贮气筒、气压过低警报装置、油水放气阀和取气阀、安全阀等部件。控制装置包括制动踏板、拉杆、并列双腔制动阀等。
    第四节　驻车制动器
　　按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。
　　这种制动器将一个作行车制动器的盘式制动器和一个作驻车制动器的鼓式制动器组合在一起。双作用制动盘的外缘盘作盘式制动器的制动盘，中间的鼓部作鼓式制动器的制动鼓。 　　　　　　　　
　　进行驻车制动时，将驾驶室中的手动驻车制动操纵杆拉到制动位置，经一系列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前拉，使之绕平头销转动，其中间支点推动制动推杆右移，将前制动蹄推向制动鼓。待前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动。于是制动杠杆的上端向左移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上，施以驻车制动。
    解除制动时，将驻车制动操纵杆推回到不制动的位置，制动杠杆在卷绕在拉绳回位弹簧的作用下回位，同时制动蹄回位弹簧将两制动蹄拉拢。

    第五节　制动器的装配与调整
    一、车轮制动器的装配顺序（以BJ2020为例）
　　①安装制动分泵(注意：分泵和制动底板左右两车轮不要装错)，连接制动油管接头。
　　②安装制动蹄，将制动蹄的支承销插入制动蹄和底板的承孔内。支承销上的标记应装在相对的位置(偏心环的厚度应高出蹄铁下端孔0.1-0.2毫米)，并扭紧固定螺母。
　　③安装限位弹簧盘、拉紧弹簧及限位杆，装复制动蹄回位弹簧。
　　④装上轮毂内轴承、轮毂连同制动鼓、外轴承、垫片、调整螺母、锁片及扭紧锁紧螺母。
    二、蹄片间隙的调整方法
　　①在制动底板的背面找到偏心轮螺栓。
　　②调整前轮蹄片间隙时，向前转动车轮的同时，向前转动一个偏心轮螺栓，直到蹄片与制动鼓接触，然后往相反的方向转动偏心轮螺栓，直到车轮能自由转动，蹄片与制动鼓无摩擦时为止。用同样的方法调整另外一个偏心轮螺栓。
　　③调整后轮前蹄片间隙时，应向前轮动车轮的同时，向前转动前面的偏心轮螺栓，直到蹄片与制动鼓接触，然后往相反的方向转动偏心轮螺栓，直到车轮能自由转动，蹄片与制动鼓无摩擦时为止。
　　调整后轮后蹄片间隙时，应向后转动车轮的同时，向后转动后面的偏心轮螺栓，直到蹄片与制动鼓接触，然后往相反的方向转动偏心轮螺栓，直到车轮能自由转动，蹄片与制动鼓无摩擦时为止。
　　注意：平时不允许随意转动制动蹄支承销；左右制动蹄必须使用同一厂家生产的同一规格摩擦片；左右蹄片间隙应调整一致。
    三、制动系的调整
    1.制动踏板自由行程的调整
　　制动踏板自由行程，实际上是总泵推杆与总泵活塞之间的间隙在踏板上的反映。
　　总泵推杆与总泵活塞之间的间隙为1.2～2.0毫米，在制动踏板上的反映为10～15毫米。若不符合要求，可通过以下方法进行调整：松开锁紧螺母，转动偏心螺栓，将制动踏板调至符合规定为止，然后扭紧锁母。
    2.车轮制动系统的排气
　　车轮制动系统在小修、保养中，拆卸了总、分泵和油管重新装配后，便会使空气渗入，使制动效能明显降低，因此必须将车轮制动系统内部渗入的空气排除干净。
　　排气时，需两人配合进行。排除空气的顺序为：右后轮→左后轮→右前轮→左前轮。在两前轮排气时，应先排下分泵空气，后排上分泵空气。每个分泵的排气方法均相同。其方法如下：
　　1）取下排气阀上的胶套，在放气阀上装上适当长度的透明油管，并将油管下口插入油盆内。油管的下口不得露出液面。
　　2）一个人踩制动踏板数次，然后用力将制动踏板踩下不动；另一个人将分泵排气阀上的排气螺钉旋松1/2圈，此时空气伴随着油液将一起排除；当制动踏板位置下降到行程的终点后，立即把排气螺钉拧紧(两人配合要准确)。
　　3）重复进行上述操作，即可排净制动系统内的空气，直到流出没有气泡的制动液为止，然后拧紧排气螺钉，装复胶套，松开制动踏板。
　　4）往制动总泵油杯中加注制动液(注意：排出的制动液不能继续使用；在排气过程中要随时检查油杯内的油面高度，不得降到规定高度6毫米以下，否则应及时补充制动液)。